Fichas de motor
7 motores
y su punto débil
Mecánicas que vemos una y otra vez, muchas en coches que acumulan kilómetros entre Lugo, A Coruña y Madrid. Para cada una: qué falla, hacia qué kilometraje suele aparecer, cuánto cuesta y cómo evitarlo.
Hay un ruido metálico al arrancar en frío que un mecánico reconoce enseguida en un BMW N47: la cadena estirada. Pasa algo parecido con los inyectores Delphi de los Mercedes OM651 de 2008 a 2011, con la correa que trabaja dentro del aceite en el PureTech 1.2, con la culata del Ford 1.0 EcoBoost o con la cadena del Ingenium 204DTD de Land Rover. Cuando el fallo es tan conocido, detectarlo pronto marca la diferencia entre una reparación y un motor nuevo.
Diésel
Diésel: 5 fichas
BMW
N47
1.995 cc · Diésel
BMW N47 2.0d
2007-2014 · 115+
Un 2.0 diésel que aguanta muchísimos kilómetros de autovía, siempre que la cadena de distribución, montada detrás del motor, esté vigilada a tiempo.
- Fallos
- 6
- Modelos
- 6+
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BMW
N57
2.993 cc · Diésel
BMW N57 3.0d
2008-2018 · 204+
Mucho par, muy suave y capaz de tirar de un X5 cargado por cualquier puerto. A cambio pide un mantenimiento serio y tiene averías que conviene conocer.
- Fallos
- 6
- Modelos
- 6+
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BMW
B47
1.995 cc · Diésel
BMW B47 2.0d
2014-presente · 116+
El relevo del N47 desde 2014. La cadena da muchos menos disgustos; ahora la atención se va al AdBlue, a la EGR de baja presión y al filtro de partículas.
- Fallos
- 5
- Modelos
- 7+
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Land
204DTD
1.999 cc · Diésel
Land Rover 204DTD 2.0 Td4
2015-presente · 150+
El primer diésel desarrollado por Jaguar Land Rover. Mueve bien Discovery Sport y Evoque por pistas y carreteras de montaña, pero sus primeras unidades tienen averías claras.
- Fallos
- 5
- Modelos
- 5+
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Mercedes-Benz
OM651
2.143 cc · Diésel
Mercedes OM651 2.1d (220 CDI)
2008-2019 · 136+
El cuatro cilindros de Clase C, Clase E, Vito y Sprinter durante más de diez años. Puede superar el medio millón de kilómetros, pero las primeras series tuvieron inyectores problemáticos.
- Fallos
- 6
- Modelos
- 6+
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Gasolina
Gasolina: 2 fichas
Stellantis
PureTech 1.2
1.199 cc · Gasolina
PSA PureTech 1.2 turbo gasolina
2014-presente · 82+
Tres cilindros turbo que gasta poco y anda bien. Su problema es la correa de distribución que trabaja dentro del aceite y suelta restos que atascan la lubricación y el servofreno.
- Fallos
- 5
- Modelos
- 5+
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Ford
EcoBoost
999, 1.498 o 1.596 cc · Gasolina
Ford EcoBoost 1.0 / 1.5 / 1.6
2012-presente · 100+
Motores pequeños con turbo e inyección directa. Van muy bien, pero el 1.0 no perdona que le falte refrigerante y su correa bañada en aceite necesita cambio a tiempo.
- Fallos
- 6
- Modelos
- 7+
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¿No está el tuyo?
Las fichas son una muestra, no el límite
Hemos escrito sobre 7 porque son los que más dudas generan. Diésel veterano, gasolina turbo o híbrido: dinos qué motor lleva tu coche y lo vemos.
Dudas
Cadenas, correas y compras de segunda mano
01 ¿Por qué una página para cada motor?
Porque hay mecánicas cuyo punto flaco se repite coche tras coche: la cadena del N47, la correa bañada en aceite del PureTech, la culata del 1.0 EcoBoost o los inyectores Delphi del OM651. Si sabes qué le suele pasar al tuyo, puedes adelantarte y cambiar una pieza en lugar de un motor.
02 ¿Y si mi motor no está en la lista?
Lo reparamos igual. Estos 7 tienen ficha porque son los que más llamadas provocan, no los únicos que conocemos. Busca tu coche en la sección de marcas o marca el 644 511 474 y dinos qué motor lleva.
03 ¿Merece la pena cambiar la cadena o la correa antes de que rompa?
En estos motores, casi siempre. Pide presupuesto sin compromiso.
04 Voy a comprar un coche usado con uno de estos motores, ¿lo revisáis antes?
Sí, y te lo recomendamos. Sales sabiendo qué arrastra el coche y cuánto tendrás que gastar en él. Pide presupuesto sin compromiso.