Revisión de un eléctrico
Filtro de habitáculo, líquido de frenos cada dos años, circuito de refrigeración de la batería, neumáticos y geometría. Mucho menos que un coche de combustión, pero no es cero.
Híbridos y eléctricos
Coches electrificados
Híbridos
y eléctricos
también pasan por el taller
Menos mantenimiento no es ningún mantenimiento. Revisamos frenos que se oxidan con la humedad, neumáticos que sufren con el peso, la climatización que desempaña en invierno y leemos los sistemas de alta tensión. Lo que no nos corresponde, lo decimos.
Trabajos
Qué revisamos en un coche electrificado
Cambian las prioridades respecto a un coche de gasoil o gasolina. Esto es lo que hacemos habitualmente.
Revisión de un híbrido
En híbridos convencionales y enchufables se suma el motor térmico: aceite, filtros, bujías. Revisamos también la batería de 12 V y el estado de la de tracción mediante diagnosis.
Diagnosis de alta tensión
Lectura de la gestión de batería, el cargador de a bordo, el inversor y la bomba de calor. La cobertura depende de marca y año, así que confírmanos tu modelo antes.
Frenos poco usados
La frenada regenerativa gasta poco las pastillas, pero con la humedad de Lugo los discos se oxidan y las pinzas se agarrotan por falta de uso. Limpieza, engrase y, si hace falta, cambio.
Neumáticos adecuados
Peso alto y par instantáneo desgastan rápido la goma. Buscamos un equilibrio entre baja resistencia a la rodadura y agarre en mojado, y en invierno valoramos neumático con marcaje 3PMSF.
Climatización y bomba de calor
En un eléctrico la calefacción consume batería. Comprobamos fugas, carga de gas R1234yf y el funcionamiento de la bomba de calor, clave para la autonomía con frío.
Refrigeración de la batería
Muchas baterías de tracción se refrigeran con líquido. Cambiarlo en el plazo del fabricante, que suele ir de 5 a 10 años, ayuda a conservar su capacidad.
Carrocería de coches electrificados
Antes de trabajar cerca del cableado naranja o de la batería se sigue un procedimiento de desconexión y comprobación de ausencia de tensión. Después, chapa y pintura como en cualquier coche.
Nuestro enfoque
Cinco cosas que conviene que sepas
01
Diagnosis con software al día
Equipos multimarca actualizados para leer sistemas híbridos y eléctricos. Si tu modelo concreto no está cubierto, te lo decimos antes de que vengas.
02
Procedimiento de seguridad
Cualquier trabajo próximo a la alta tensión empieza por desconectar, verificar y señalizar el vehículo. Sin atajos.
03
Modelos habituales
Toyota y Lexus híbridos, Renault Zoe y E-Tech, Nissan Leaf, Hyundai Kona e Ioniq, Kia Niro, Peugeot e-208, MG y la mayoría de enchufables actuales. En Tesla, solo trabajos básicos.
04
Te cuesta menos
Sin aceite de motor, sin embrague y sin distribución, la revisión de un eléctrico es bastante más barata. No vamos a buscar trabajo donde no lo hay.
05
Límites claros
No abrimos baterías de tracción ni reparamos motores eléctricos por dentro. Para eso te indicamos un servicio con la habilitación del fabricante.
Contexto
Qué cambia cuando el coche lleva batería de tracción
Menos piezas, otros cuidados
Un eléctrico no tiene aceite de motor, filtro de gasoil, distribución, embrague ni escape. Mucho de lo que llena la agenda de un taller desaparece. A cambio aparecen la refrigeración de la batería, la bomba de calor, la electrónica de potencia y el sistema que gestiona las celdas. En una provincia con inviernos largos y húmedos, además, cobran importancia los frenos poco usados y la climatización, que es la que mantiene el parabrisas limpio en una mañana de niebla.
Por qué su mantenimiento sale más barato
Con muchas menos piezas móviles hay menos que revisar y menos que se rompa. Las pastillas duran mucho más gracias a la regeneración y no hay correa de distribución que cambiar. El punto delicado es la batería de tracción: fuera de garantía, sustituirla puede costar miles de euros. Para cuidarla conviene mantener su refrigeración, evitar dejarla a cero con frecuencia y no abusar de la carga rápida si puedes cargar en casa.
Hasta dónde llegamos
Preferimos dejarlo claro. No reparamos baterías de tracción por dentro, no reprogramamos la gestión de la batería ni la tracción y no instalamos puntos de recarga. Para esas tareas te indicamos a quién dirigirte. Lo que sí hacemos, mantenimiento, frenos, neumáticos, climatización, carrocería y diagnosis, lo hacemos con el mismo cuidado que en cualquier otro coche.
¿Dudas si podemos atender el tuyo?
Llama al 644 511 474 y dinos marca, modelo y año. Te decimos qué podemos hacer aquí y, si algo no nos toca, a quién acudir.
Dudas
Híbridos y eléctricos en Lugo: preguntas habituales
01 ¿Puedo llevar mi Tesla?
Para lo básico, sí: líquido de frenos, filtro de habitáculo, neumáticos, alineación, frenos y climatización. Lo que afecte a batería, motor o software de tracción corresponde al servicio oficial de la marca.
02 ¿Cuánto cuesta revisar un coche eléctrico?
Entre 60 y 120 € una revisión anual, bastante por debajo de la de un diésel. No hay aceite ni filtro de gasoil; sí filtro de polen, líquido de frenos cada dos años, refrigerante de batería a largo plazo y neumáticos.
03 Si lo reviso aquí, ¿mantengo la garantía del fabricante?
Sí. La normativa europea te permite hacer el mantenimiento en un taller independiente siempre que se siga el plan del fabricante con piezas de calidad equivalente. Lo dejamos anotado en el libro o registro de mantenimiento.
04 ¿Qué híbridos veis más?
Sobre todo Toyota y Lexus, que llevan muchos años en el mercado, y también Honda, Renault E-Tech, Hyundai y Kia, los híbridos del grupo Stellantis, Volvo, Mercedes, BMW y Land Rover enchufables. Si el tuyo es poco común, llama antes para confirmarlo.
05 ¿Hay que cambiar frenos en un eléctrico?
Menos a menudo, pero sí. En un clima húmedo los discos se oxidan si apenas se usan, y las pinzas pueden quedarse agarrotadas. Pastillas, de 90 a 160 €; pastillas y discos, de 180 a 380 €.
06 ¿Reparáis golpes en coches eléctricos?
Sí. Antes de soldar, calentar o pintar cerca de componentes de alta tensión desconectamos el sistema y comprobamos que no hay tensión. Lleva algo más de tiempo y es la forma segura de hacerlo.
07 ¿Cómo se comporta un eléctrico en un invierno de Lugo?
Con frío la autonomía puede caer un 20-30 %, más si usas mucha calefacción. Ayuda climatizar el coche mientras está enchufado, montar neumáticos con marcaje 3PMSF si subes a zonas de nieve como Pedrafita y tener la bomba de calor y el filtro de habitáculo en buen estado para desempañar rápido.
¿Toca revisión a tu híbrido o eléctrico?
Dinos modelo y kilómetros y te contamos qué le corresponde y cuánto costaría.