Explicación detallada

Frenos que trabajan en bajadas, lluvia y humedad

Un coche que se mueve por la provincia de Lugo pide a sus frenos cosas distintas que uno de ciudad llana. Está la bajada de O Cebreiro hacia Pedrafita, los descensos hacia el Miño en la N-540, las carreteras de curva y contracurva de la montaña oriental y el asfalto mojado buena parte del año. En una bajada larga frenando sin parar, las pastillas y el líquido se calientan mucho, y ahí se nota si el sistema está sano o ha llegado justo.

La humedad aporta su parte. Un coche que duerme varios días a la intemperie amanece con los discos marrones de óxido. Casi siempre desaparece en las primeras frenadas, pero cuando el coche se usa poco, esa corrosión va agarrotando guías de pinza y cables del freno de mano trasero. Entonces una rueda frena de más, se calienta y huele.

Qué medimos antes de darte precio

No cambiamos piezas por kilómetros ni a ojo. Con el coche en el elevador:

  • Pastillas. Medimos el material que queda en las cuatro, porque es normal que la interior y la exterior se gasten distinto.
  • Discos. Comprobamos el grosor con galga y lo comparamos con la cota mínima que viene grabada en el propio disco o en la documentación del fabricante. Si hay vibración, miramos alabeo.
  • Pinzas. Que el pistón retroceda y las guías deslicen. Una pinza pegada gasta pastillas en semanas.
  • Latiguillos. Grietas en la goma o hinchazón al pisar el pedal.
  • Freno de mano. Recorrido y que suelte del todo, sobre todo en tambores y pinzas traseras con mecanismo integrado.

Con esos datos te mandamos el presupuesto y la explicación. Si solo tocan pastillas, solo se cambian pastillas.

Los recambios que montamos

En pastillas trabajamos con Brembo, Bosch, Ferodo y ATE, y Akebono en varios japoneses. En discos, Brembo, Pagid, Mintex y ATE, siempre con el mismo diámetro, grosor y tipo (ventilado, perforado) que el original. El líquido es el que indique el fabricante, normalmente DOT 4 o DOT 5.1, sin mezclar tipos.

Ruido al frenar: no siempre es desgaste

El chirrido del avisador metálico sí significa pastilla al límite. Pero muchos ruidos tienen otro origen: óxido de haber estado parado, polvo de freno entre pastilla y disco, pastillas nuevas que aún no han asentado o un montaje sin pasta en los apoyos. Por eso aplicamos pasta cerámica y limpiamos las guías en cada cambio. Si el ruido viene de un montaje reciente hecho en otro sitio, lo revisamos y te decimos qué vemos.

El líquido, el que más se olvida

El líquido de frenos atrae la humedad del aire, y aquí aire húmedo no falta. Con dos años de uso es habitual encontrar entre un 2 y un 4 % de agua, lo que rebaja mucho su punto de ebullición. En una bajada de puerto el líquido puede llegar a hervir, se forman burbujas y el pedal se hunde sin frenar. Lo medimos con un comprobador de humedad y, si ha pasado de lo razonable, vaciamos, rellenamos y purgamos las cuatro ruedas.

Tiempos

Un juego de pastillas lleva entre una hora y hora y media. Con discos, de dos a tres horas. Si hay que añadir latiguillos, pinzas o líquido, cuenta con media jornada. La reparación tiene la garantía que marca la ley para trabajos de taller. Si notas algo raro en la frenada, llama al 644 511 474 y lo miramos.