Explicación detallada
Diciembre, -3 °C y un diésel que no quiere arrancar
Es la escena más repetida del invierno en Lugo. El coche ha dormido en la calle en A Residencia o en un patio de una aldea de Castroverde, el parabrisas está blanco y al girar la llave el motor da dos vueltas lentas y se para. La batería funcionaba perfectamente en octubre. ¿Qué ha cambiado?
Con frío, la química de la batería trabaja más despacio y entrega bastante menos corriente. Al mismo tiempo el motor pide más: el aceite está espeso y cuesta más moverlo, y si es diésel, los calentadores consumen mucho antes de arrancar. Una batería con cinco o seis años puede tener capacidad suficiente con 15 °C y quedarse corta con varios grados bajo cero. Por eso la primera helada fuerte saca a la luz todas las baterías al límite de la zona.
Antes de venderte una batería, la medimos
No siempre es la batería. Aproximadamente en un tercio de los casos de “no arranca” que vemos, el problema está en otro sitio:
- un alternador que no carga lo suficiente,
- un consumo parásito que la vacía con el coche cerrado,
- un motor de arranque gastado que pide demasiada corriente,
- o un borne sulfatado por la humedad que no deja pasar la corriente.
La prueba es sin coste. Con el analizador medimos la tensión en reposo, cuánto cae durante el arranque, la capacidad de arranque en frío real comparada con la de la etiqueta y la tensión de carga con el motor en marcha. Si la batería está sana, te lo decimos y seguimos buscando.
Qué batería necesita tu coche
Convencional. Para coches sin Start/Stop, que en la provincia siguen siendo muchos: diésel con años y kilómetros, furgonetas, todoterrenos veteranos. Fiable y económica. Para motores diésel grandes conviene no quedarse corto en amperios de arranque.
EFB. Pensada para Start/Stop sencillo. Sus placas están reforzadas para soportar las paradas y arranques repetidos. Precio intermedio.
AGM. El electrolito va absorbido en fibra de vidrio. La montan los Start/Stop con recuperación de energía en frenada y muchos coches con gran consumo eléctrico. Es la más cara y la que más ciclos soporta, y en esos coches no hay alternativa.
Montar una convencional donde va una AGM sale caro: la centralita la carga con una estrategia pensada para otra tecnología y en pocos meses está inservible. Hemos visto coches con varias baterías baratas en poco tiempo por ese motivo.
Registrar la batería: el paso que alarga su vida
Los coches con gestión de energía llevan un sensor en el borne negativo y una centralita que calcula el desgaste de la batería. Con ese dato decide cuánto cargar y cuándo permitir el Start/Stop. Si montas una batería nueva sin decírselo, sigue tratándola como una batería vieja y la carga de forma incorrecta.
Registrarla requiere equipo de diagnosis y lleva pocos minutos. Lo incluimos siempre que el coche lo necesita.
Cuando parece la batería y no lo es
- Arranca mal por la mañana y bien el resto del día: algo consume de noche. Accesorios instalados después, una alarma, un módulo que no se duerme.
- Luces que suben y bajan con el acelerador: probable fallo del alternador.
- Arranque lento con batería recién puesta: motor de arranque cansado o masa en mal estado.
- Se descarga en dos o tres días parado: consumo oculto o batería con defecto interno.
Consejo para quien deja el coche semanas sin mover en el pueblo o solo lo usa el fin de semana: un mantenedor de carga evita buena parte de estos problemas.
Marcas
Montamos Bosch, Varta y Exide, los mismos fabricantes que suministran baterías a las marcas para sus coches nuevos. En baterías, la diferencia de precio con una de gama muy baja se recupera enseguida en un invierno como los de aquí.
La batería vieja
Una batería usada es residuo peligroso según el Real Decreto 106/2008. La entregamos a un gestor autorizado, sin coste para ti, y por ley no podemos devolvértela.
Si notas que el arranque va más lento, mejor medirla antes de la primera helada que después. Pide cita en el 644 511 474.
