Explicación detallada

Dos coches, dos desgastes distintos

Un mismo modelo puede necesitar el cambio de aceite a ritmos muy diferentes. Pongamos dos casos típicos de aquí:

  • El que vive en la carretera. Sale de Friol o de Guntín cada mañana, hace 40 o 50 km hasta Lugo y vuelve por la tarde. El motor llega a temperatura, se mantiene estable y el aceite trabaja en buenas condiciones. Suele cumplir sin problema el intervalo del fabricante.
  • El de ciudad corta. Va de San Roque al polígono de O Ceao, deja a los niños en el colegio y vuelve. Cinco o seis kilómetros con el motor frío, muchas veces con helada. El aceite no llega a calentarse lo suficiente para evaporar la humedad y el combustible que se cuelan en el cárter, y se degrada mucho antes de lo que marca el libro.

Por eso preguntamos cómo usas el coche antes de decirte cuándo volver.

Tres detalles de un cambio bien hecho

La norma del aceite. En la garrafa lo que más se ve es la viscosidad, 5W30 o 5W40. Lo importante está en letra pequeña: la homologación del fabricante (VW 504.00, MB 229.51, BMW LL-04, Renault RN0720…). Los diésel actuales con filtro de partículas necesitan aceites con pocas cenizas; con uno inadecuado, el filtro se obstruye antes y la EGR se ensucia. Comprobamos siempre la norma por matrícula o código de motor.

La cantidad justa. Un cárter con aceite de más genera presión y puede forzar retenes; con aceite de menos, la bomba aspira aire en curvas y frenadas. Llenamos con los litros de la ficha, arrancamos, esperamos y verificamos con la varilla o con el sensor si el coche no tiene varilla.

El filtro siempre nuevo. Un buen filtro cuesta entre 8 y 25 €. Reutilizar el viejo no tiene sentido: si está saturado, se abre su válvula de derivación y el aceite circula sin filtrar.

Diésel veterano y kilómetros largos

Por la provincia circula mucho diésel con 250.000 o 300.000 km que sigue funcionando bien precisamente porque se le ha cambiado el aceite a tiempo. En estos motores conviene vigilar además:

  • Consumo de aceite entre cambios: revisar el nivel cada mes, sobre todo antes de un viaje largo por la A-6.
  • Filtro de gasóleo: retiene agua y suciedad del combustible. Con los contrastes de temperatura del invierno, el agua condensada es un problema para la inyección. Recomendamos cambiarlo hacia los 60.000 km o antes si el coche es mayor.
  • Juntas y retenes: aprovechamos el elevador para buscar fugas.

¿Qué más conviene cambiar?

  • Filtro de aire: en coches que ruedan por pistas de tierra en verano se llena de polvo mucho antes. Un filtro sucio hace que el motor consuma más y rinda menos.
  • Filtro de habitáculo: con humedad y hojas se convierte en fuente de mal olor y empeora el desempañado del parabrisas.
  • Líquido de frenos: absorbe humedad con el tiempo, no con los kilómetros. Lo medimos y solo lo cambiamos si hace falta.

Si todo está bien, te cambiamos el aceite y el filtro y nada más. Preferimos que vuelvas porque te fue bien que por una factura inflada.

Material

Aceites Castrol, Repsol y Total con la homologación de tu motor. Filtros Mann, Mahle, Bosch y Hengst, que fabrican para las marcas en origen. Sellamos el libro y anotamos las referencias, así que la garantía del fabricante sigue vigente.

Dinos marca, motor y kilómetros por WhatsApp al 644 511 474 y te respondemos con el precio.