A fondo
El N47 explicado sin rodeos
Por qué el N47 tiene tan buena y tan mala fama a la vez
BMW presentó el N47 en 2007 para sustituir al M47 y cumplir Euro 5. Como motor de uso diario es muy bueno: cuatro cilindros, 2.0 litros, consumos bajos y, en la versión de doble turbo, hasta 204 CV. Por eso se montó en casi toda la gama durante siete años y hoy sigue siendo de lo más habitual en el mercado de ocasión.
La mala fama viene de la distribución. La cadena se colocó en el extremo del motor que da a la caja de cambios, y las primeras guías y tensores no estaban a la altura. Con el desgaste la cadena se alarga, trabaja con holgura y puede acabar saltando o partiéndose. Cuando eso ocurre en marcha, pistones y válvulas chocan.
Señales de que la cadena empieza a pedir cambio
La primera pista es auditiva: un tintineo metálico durante los primeros segundos tras arrancar con el motor frío, más evidente en invierno. Sale de la zona trasera del motor, junto al mamparo, y suele desaparecer cuando sube la presión de aceite.
Con el tiempo pueden aparecer códigos de correlación entre cigüeñal y levas (P0016, P0017) o de captador de levas, a veces intermitentes.
Nosotros no decidimos solo por el ruido. Leemos con diagnosis el desfase de los árboles de levas respecto al cigüeñal y lo comparamos con el límite. Si está al borde, recomendamos cambiar el kit antes de que falle en mitad de un viaje.
Qué supone cambiar la cadena del N47
Es un trabajo de muchas horas. Según el modelo, se baja la caja o se saca el motor para llegar a la parte trasera. Montamos kit completo: cadena, tensor, guías, piñones, tornillería y juntas, de origen BMW o de fabricantes de primer equipo como Iwis o Febi. Presupuesto habitual: entre 1.200 y 1.800 €.
Comparado con un motor roto, que fácilmente supera los 4.000 €, compensa. Con el kit nuevo y el aceite al día, el motor queda preparado para muchos más kilómetros de carretera.
¿Tu N47 hace algo raro?
Descríbenos el síntoma en el 644 511 474: cuándo aparece, si es en frío o en caliente, si hay testigo. Con este motor, muchas veces podemos orientarte sobre la causa y el coste antes de verlo.
