Gasolina turbo de Ford
Motores pequeños con turbo e inyección directa. Van muy bien, pero el 1.0 no perdona que le falte refrigerante y su correa bañada en aceite necesita cambio a tiempo.
Fiesta, Focus, Kuga y Puma con EcoBoost son muy corrientes en Lugo, tanto en ciudad como en quien baja a diario desde Outeiro de Rei o Castroverde. El 1.0 de tres cilindros y los 1.5 y 1.6 de cuatro son motores con buena respuesta y consumos contenidos. El riesgo principal está en el circuito de refrigeración del 1.0: una pérdida de líquido que pasa desapercibida puede terminar en culata o bloque dañados.
Dónde va montado
¿Encuentras el tuyo? Entonces lo que sigue te afecta directamente.
Puntos débiles
Qué la provoca, a qué altura de la vida del motor aparece y cuánto cuesta arreglarla. Útil si vas a comprar uno o si ya notas algo raro.
El tres cilindros lleva correa que trabaja bañada en aceite, con un funcionamiento parecido al PureTech. Si el aceite no es el correcto o se cambia tarde, la correa se degrada y sus restos pueden llegar al colador de la bomba de aceite.
En unidades de 2012 a 2017 se han visto pérdidas de refrigerante que acaban en recalentamiento, junta de culata dañada y, en casos graves, bloque deformado. A menudo empieza por un manguito de plástico que se agrieta.
Algunas conducciones de plástico y la carcasa del termostato del 1.0 se fisuran con los ciclos de frío y calor. Ford llegó a revisar el manguito de desgasificación en campañas. Verás el depósito bajo o manchas debajo del coche.
Las versiones más recientes llevan GPF. Si solo haces recorridos cortos en la ciudad, se carga y el coche avisa y pierde potencia.
Suele ser la consecuencia de una correa degradada que no se atendió. Aviso de presión de aceite, ruido de taqués al arrancar o luz intermitente en ralentí caliente.
Al inyectar directamente en el cilindro, las válvulas de admisión no se lavan con gasolina y acumulan depósitos. Aparecen fallos de encendido (P0300, P0301), tirones y arranques irregulares.
Cuidados
Consejo de taller
Trabajos en el EcoBoost
Con precio de partida y días de taller estimados.
Si la correa se rompe, el motor puede quedar para desguace. Montamos kit de primer equipo con bomba de agua, calamos con útiles de cada motor y te damos el precio cerrado antes.
Un testigo encendido no dice qué pieza cambiar. Leemos todas las centralitas, miramos datos en marcha y, si hace falta, salimos a carretera hasta dar con la causa.
Antes de cambiar nada metemos presión al circuito. Esa prueba separa una fuga que se ve (manguito, radiador, bomba) de una que no se ve (junta de culata), y el presupuesto depende de eso.
Una gota en el suelo no dice de dónde sale. Puede ser la tapa de balancines, el cárter o un retén, y el precio cambia mucho de una a otra. Por eso primero buscamos la fuga.
Muchos kilómetros de carretera, arranques con helada o trayectos cortos en la ciudad: tu uso marca cuándo toca. Aceite con la homologación de tu motor.
Los precios mostrados son rangos orientativos y varían según la marca, el modelo y la complejidad de cada intervención. Confirma el precio de tu vehículo con nuestro equipo comercial.
Para nuestros clientes
Si tu coche lleva el EcoBoost, tienes las mismas facilidades que cualquier otro cliente.
Paga la reparación en 3 cuotas sin intereses o hasta 12 meses con cuota baja. Aprobación rápida con DNI y tarjeta.
Ver opciones de financiaciónSi tu reparación se alarga y necesitas moverte, disponemos de coche de sustitución. Consúltanos la disponibilidad y las condiciones al dejar el vehículo.
Cómo funcionaSi no puedes acercarte, recogemos tu coche en tu casa de Lugo y te lo devolvemos al terminar. Consúltanos la disponibilidad y las condiciones del servicio.
Cómo funcionaA fondo
Ford presentó la gama EcoBoost para sustituir motores atmosféricos de 1.6 a 2.0 litros por otros más pequeños con turbo. El 1.0 de tres cilindros, con 100 y 125 CV, ganó durante varios años seguidos el premio International Engine of the Year en su categoría.
Conduciéndolo se entiende: sube de vueltas con suavidad, tiene par desde abajo y gasta poco. Lo que empaña el resultado son tres puntos concretos: la refrigeración del 1.0 en sus primeros años, la correa bañada en aceite y algunas conducciones de plástico que envejecen mal.
El bloque y la culata del tres cilindros son sensibles a trabajar con poco refrigerante. Si un manguito o una junta pierden líquido y el conductor no lo detecta, el motor se recalienta, la junta de culata cede y puede mezclarse aceite con refrigerante. Ford lanzó campañas sobre algunos componentes del circuito; consulta si tu bastidor tiene alguna pendiente.
Fuera de campaña, cambiar junta, rectificar la culata y renovar las conducciones cuesta entre 1.500 y 3.500 €. Si el bloque se ha deformado por seguir circulando caliente, lo sensato suele ser un motor de sustitución, de 4.000 a 6.000 €.
El 1.0 EcoBoost fue de los primeros en usar correa de distribución dentro del aceite. Con buen aceite y cambios a tiempo aguanta, pero con aceites incorrectos o intervalos largos se degrada y suelta restos.
Lo razonable es cambiarla entre 100.000 y 130.000 km, por 700 a 1.000 €. Un motor dañado por falta de lubricación cuesta varias veces eso.
No esperes a que la marca anuncie nada: si tu coche está en ese kilometraje, planifica el cambio.
¿Tu EcoBoost hace algo raro?
Descríbenos el síntoma en el 644 511 474: cuándo aparece, si es en frío o en caliente, si hay testigo. Con este motor, muchas veces podemos orientarte sobre la causa y el coste antes de verlo.
Dudas
Puede serlo, aunque muchas veces empieza por un manguito o la carcasa del termostato. Hacemos una prueba de presión del circuito (unos 80 €) para localizar la fuga. Si la junta está afectada, la reparación va de 1.500 a 3.500 €. Mientras tanto, no circules con el nivel bajo.
El plan oficial la llevaba muy lejos en kilómetros y años. Nosotros aconsejamos hacerlo entre 100.000 y 130.000 km, o antes si el aceite no ha sido el adecuado. Cuesta entre 700 y 1.000 €, muy por debajo de lo que supone un motor dañado.
No en la misma medida. El problema de refrigeración se concentra en el 1.0 de primeros años. El 1.5 de cuatro cilindros tiene otras cosas que vigilar, como la carbonilla por inyección directa y el filtro de partículas en las versiones recientes, y el 1.6 también ha tenido casos de recalentamiento que conviene revisar.
Tres cosas: historial de mantenimiento (sin él, mejor dejarlo), prueba de presión del circuito de refrigeración y si la correa se ha cambiado. Si todo está bien, cuenta con cambiar la correa en breve (700-1.000 €). Una revisión antes de comprar cuesta entre 80 y 120 €.
Más fichas
Motor EcoBoost
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