Diésel BMW de la familia modular
El relevo del N47 desde 2014. La cadena da muchos menos disgustos; ahora la atención se va al AdBlue, a la EGR de baja presión y al filtro de partículas.
El B47 es el 2.0 diésel de la familia modular de BMW, la misma base que los gasolina B38 y B48 y el diésel de seis cilindros B57. Si vienes de un N47 notarás la diferencia: la distribución se rediseñó y las roturas de cadena son raras. En Lugo lo vemos en 320d, X1 y X3 con muchos kilómetros de carretera, donde el motor va cómodo. Los problemas llegan por otro lado: la química del escape y los sensores.
Dónde va montado
¿Encuentras el tuyo? Entonces lo que sigue te afecta directamente.
Puntos débiles
Qué la provoca, a qué altura de la vida del motor aparece y cuánto cuesta arreglarla. Útil si vas a comprar uno o si ya notas algo raro.
Muchas versiones, sobre todo desde 2018, reducen los óxidos de nitrógeno con urea. Fallan el sensor de nivel y calidad, la bomba dosificadora o el inyector de AdBlue, que se cristaliza. Aparece el aviso de reducción de emisiones y una cuenta atrás de kilómetros antes de impedir el arranque.
Este motor recircula gases por dos caminos. La válvula del circuito de baja presión, tomada después del filtro de partículas, es la que suele engancharse. Resultado: menos fuerza, códigos de EGR y, a veces, modo degradado.
Son más robustos que los de la generación anterior, pero con muchos kilómetros algunos pierden estanqueidad. Arranque perezoso en frío, olor a gasóleo o ralentí irregular son las pistas.
Regenera mejor que el N47, pero si el coche solo hace trayectos de diez minutos por el casco urbano el hollín se acumula igual. Un viaje de media hora por autovía cada semana ayuda mucho.
El termostato de control electrónico y algunos manguitos y conexiones de plástico del circuito pueden fallar con los años. Si la temperatura sube en una cuesta larga o el nivel baja sin mancha visible, hay que presurizar el circuito.
Cuidados
Consejo de taller
Trabajos en el B47
Con precio de partida y días de taller estimados.
Si la correa se rompe, el motor puede quedar para desguace. Montamos kit de primer equipo con bomba de agua, calamos con útiles de cada motor y te damos el precio cerrado antes.
Un testigo encendido no dice qué pieza cambiar. Leemos todas las centralitas, miramos datos en marcha y, si hace falta, salimos a carretera hasta dar con la causa.
Muchas EGR pegadas por carbonilla vuelven a funcionar tras una buena limpieza. Antes comprobamos que el fallo es de la válvula y no del actuador, del enfriador o del colector.
Cuenta atrás en el cuadro, potencia recortada o consumo raro de AdBlue. Localizamos la pieza que falla y la cambiamos; anular el sistema no es opción.
Leemos presión diferencial y hollín real, buscamos por qué se ha llenado y aplicamos la solución más barata que funcione. Anular el filtro no es una opción.
Muchos kilómetros de carretera, arranques con helada o trayectos cortos en la ciudad: tu uso marca cuándo toca. Aceite con la homologación de tu motor.
Los precios mostrados son rangos orientativos y varían según la marca, el modelo y la complejidad de cada intervención. Confirma el precio de tu vehículo con nuestro equipo comercial.
Para nuestros clientes
Si tu coche lleva el B47, tienes las mismas facilidades que cualquier otro cliente.
Paga la reparación en 3 cuotas sin intereses o hasta 12 meses con cuota baja. Aprobación rápida con DNI y tarjeta.
Ver opciones de financiaciónSi tu reparación se alarga y necesitas moverte, disponemos de coche de sustitución. Consúltanos la disponibilidad y las condiciones al dejar el vehículo.
Cómo funcionaSi no puedes acercarte, recogemos tu coche en tu casa de Lugo y te lo devolvemos al terminar. Consúltanos la disponibilidad y las condiciones del servicio.
Cómo funcionaA fondo
Con el B47, lanzado en 2014, BMW buscaba dos cosas: pasar Euro 6 y quitarse de encima la fama de la cadena del N47. La base es modular y compartida con motores de tres, cuatro y seis cilindros, gasolina y diésel, lo que abarata piezas y simplifica la producción.
La distribución se hizo de nuevo: tensor hidráulico más firme, guías más rígidas y piñones mejores. Sigue estando en la parte trasera del motor, pero las roturas pasan de ser un clásico a un caso aislado. Ningún motor es inmune, así que el ruido en frío sigue mereciendo atención, pero no hace falta cambiarla por sistema.
Para cumplir las normas más recientes, gran parte de los B47 inyectan AdBlue en el escape. El catalizador SCR convierte los óxidos de nitrógeno en nitrógeno y agua. Funciona bien, pero añade piezas que pueden fallar.
Lo que más vemos: - Sensor de nivel y calidad del depósito (200-400 €). - Bomba o inyector de AdBlue cristalizado (300-500 €). - Depósito con resistencia calefactora averiada, algo que en invierno se nota más (600-1.200 € si hay que cambiarlo entero).
Cuando el cuadro avise de una avería en el sistema de emisiones, no lo dejes. El coche cuenta los kilómetros restantes y al llegar a cero no vuelve a arrancar hasta que se repare.
Buena parte de los B47 automáticos montan la caja ZF de ocho velocidades, la misma que los seis cilindros. Es suave, eficiente y muy duradera.
Aunque el manual hable de aceite de por vida, recomendamos renovarlo hacia los 100.000 km. El servicio cuesta entre 280 y 400 € y ayuda a que la caja siga cambiando fino durante cientos de miles de kilómetros más.
¿Tu B47 hace algo raro?
Descríbenos el síntoma en el 644 511 474: cuándo aparece, si es en frío o en caliente, si hay testigo. Con este motor, muchas veces podemos orientarte sobre la causa y el coste antes de verlo.
Dudas
Mucho menos. Tensor, guías y piñones se rediseñaron y los casos de rotura son poco habituales, nada que ver con el N47. No aconsejamos cambiarla preventivamente si no hay síntomas. Si oyes un tintineo al arrancar en frío, la diagnosis permite medir el desfase y salir de dudas.
Tráelo en cuanto puedas, sin agotar los kilómetros que marca el cuadro. Rellenar no suele bastar si el aviso es de avería: hay que leer el sistema para ver si es sensor, bomba o inyector. Diagnosis entre 80 y 100 €; la reparación va de 200 a 1.200 € según la pieza.
Aceite, filtros y una revisión: entre 200 y 350 € anuales. El 0W-20 homologado es algo más caro que un 5W-30 convencional. Si sumas AdBlue, ITV y el filtro de gasóleo repartido, la media sube a 350-500 € al año.
Todos los B47 cumplen Euro 6 desde su lanzamiento, así que llevan etiqueta C. Es la que menos restricciones tiene entre los diésel. Si el Concello de Lugo aplica limitaciones en alguna zona, revisa la ordenanza, pero un C suele quedar fuera de las prohibiciones.
Más fichas
Motor B47
Con modelo, año y matrícula te decimos un importe cerrado, sin tener que traer el coche todavía.