A setecientos metros, el invierno se nota en el arranque

Por qué tu diésel tose las mañanas de helada

Un motor diésel arranca por compresión, y con el bloque a varios grados bajo cero necesita ayuda: las bujías de precalentamiento calientan la cámara antes de dar al contacto. Cuando una o dos se abren, el motor sigue arrancando en verano, pero en invierno lo hace a la segunda o tercera, con humo blanco y un temblor que se va en un par de minutos. Es un aviso que no conviene ignorar, porque cada arranque largo castiga el motor de arranque y la batería, y en algunos motores una bujía que se rompe dentro de la culata complica mucho la reparación.

Otro sospechoso en las heladas es el filtro de gasóleo. Si tiene agua acumulada o está al final de su vida, el combustible circula peor en frío y el motor puede calarse tras arrancar.

El Primitivo va por tu carretera

Entre Castroverde y Lugo, el Camino Primitivo discurre en buena parte junto a la LU-530 o muy cerca de ella, y en temporada hay peregrinos caminando desde primera hora. Al amanecer, con niebla o con el sol bajo de frente, alguien con ropa oscura en el arcén se ve tarde. Llevar los faros bien regulados, un parabrisas limpio por dentro, que es donde se forma la película que deslumbra, y escobillas que no dejen marcas no es un consejo genérico en esta carretera: es lo que marca la diferencia entre verlo a tiempo o no.

Monte, caza y pistas de tierra

Un todoterreno que pasa el otoño por pistas forestales acumula barro en los bajos, golpes en el cárter y agua en sitios donde no debería. Tras la temporada merece la pena revisar los fuelles de transmisión, el aceite de la caja de transferencia y de los diferenciales, que se contamina si ha vadeado, y los manguitos del radiador, que los arbustos pueden rozar. Detectar un fuelle roto a tiempo es cambiar una goma; detectarlo tarde es cambiar la junta completa.