Explicación detallada
Cómo se limpia solo un filtro de partículas
El DPF, o FAP en los PSA, es un bloque cerámico lleno de canales que atrapan el hollín del escape. Cada cierto tiempo el motor lo vacía quemando esa carbonilla, lo que se llama regeneración. Para conseguirlo el escape tiene que superar los 550-600 °C durante un buen rato, y eso solo ocurre rodando con el motor caliente y a ritmo constante.
Si tu diésel se usa sobre todo para ir de Fingoi al centro, bajar de la aldea a por pan o recorrer cinco kilómetros hasta el trabajo, la regeneración empieza y se corta cada vez que apagas. El hollín se acumula hasta que se enciende el testigo.
En la provincia no todo son trayectos cortos
Mucha gente de aquí rueda largo por la A-6 o por la N-540 y aun así acaba con el filtro lleno. En esos casos el problema casi nunca es la forma de conducir. Lo que encontramos suele ser un diésel con muchos años, inyectores que ya no pulverizan fino, una EGR que se queda abierta o un aceite que no cumple la especificación del fabricante y deja ceniza. La ceniza no se quema en ninguna regeneración, se queda dentro para siempre, y un filtro con 250.000 km puede estar lleno aunque haga cientos de kilómetros a la semana.
Por eso no nos limitamos a vaciar el filtro. Si no se encuentra lo que lo ha llenado, en unos meses vuelve el testigo.
Tres soluciones, de la más barata a la más cara
Regeneración forzada, de 60 a 90 €. Con el equipo de diagnosis ordenamos al motor un ciclo de limpieza controlado en el taller. Funciona cuando lo acumulado es hollín y la cerámica está entera.
Limpieza del filtro desmontado, de 150 a 350 €. Si hay ceniza compactada o la regeneración no baja la presión diferencial, sacamos el filtro y lo limpiamos con equipo específico y producto que disuelve los depósitos. Recupera buena parte de su capacidad a un coste muy inferior al de uno nuevo.
Filtro nuevo, de 700 a 1.800 €. Solo cuando la cerámica está agrietada o fundida por una regeneración descontrolada. Antes de montarlo reparamos la avería que lo destrozó; poner un filtro nuevo detrás de un inyector que gotea es condenarlo.
El sensor de presión diferencial
Buena parte de los avisos de filtro lleno vienen de este sensor o de sus tubitos de goma, que se cuartean y dejan de medir bien. Si la lectura es falsa, la centralita cree que el filtro está saturado cuando no lo está. Comprobarlo cuesta poco y a veces ahorra una limpieza innecesaria.
Sobre anular el filtro
No lo hacemos. Vaciar el DPF y reprogramar la centralita incumple la normativa de emisiones, supone desfavorable en la ITV y puede traer multa en un control. Además, el coche pierde valor cuando lo vendas. La solución buena es reparar.
Si te ha salido el testigo, mándanos el código por WhatsApp al 644 511 474 y te orientamos antes de que vengas.