Explicación detallada

Por qué la pintura pierde brillo aunque apenas haya sol

Aquí no tenemos el sol de otras zonas de España, pero la pintura se estropea igual, solo que por otros caminos. El principal es el lavado: con tanta lluvia y barro, el coche se lava a menudo, y los rodillos o una esponja con arena dejan miles de rayas finas en círculo. Con luz de frente no se ven. Con la luz baja de una tarde de invierno o bajo una farola, aparecen como una tela de araña. Súmale gotas de resina, excrementos de pájaro de los árboles del parque y el agua que se seca en la carrocería, y tienes una pintura apagada aunque el coche no tenga tantos años.

Qué hace de verdad un pulido

Pulir no es echar cera. Es rebajar, con máquina y abrasivos muy finos, una capa microscópica de barniz hasta dejar por debajo de la raya. Por eso es permanente y por eso hay que medir cuánto se quita. El objetivo es el máximo resultado retirando lo mínimo.

Señales de que tu coche lo pide

  • Ves rayas circulares alrededor del reflejo de una farola.
  • El rojo tira a rosa, el azul está lechoso o el negro parece gris.
  • Tienes manchas donde se secó una resina o un excremento que no se van lavando.
  • Vas a proteger la pintura con cerámico o PPF.
  • Quieres vender el coche y que se vea cuidado.
  • Los faros están opacos (eso es otro servicio: restauración de faros).

Uno, dos o tres pasos

No lo decidimos por teléfono. Con el coche en el taller, miramos cada panel con una lámpara de inspección y hacemos una prueba en una zona pequeña.

Un paso, 180 €. Pulimento de acabado con pad blando. Para pintura sana que ha perdido viveza. Devuelve profundidad y quita marcas muy leves.

Dos pasos, 350 €. Un compuesto de corte medio que elimina la mayoría de rayas de lavado y después un acabado que deja el brillo limpio. Es lo que necesitan la mayoría de coches que se lavan en túnel.

Tres pasos, de 600 a 900 €. Corte fuerte, paso intermedio y acabado. Para pinturas muy castigadas u oxidadas. Puede llevar dos días enteros y es la última alternativa antes de pintar.

Material

Máquinas Rupes, Flex y Festool; compuestos de Rupes, Koch-Chemie, Menzerna, Sonax y Meguiar’s; pads de distinta dureza para cada fase. No es por presumir de marcas: cada barniz reacciona distinto y tener donde elegir permite ajustar sin pasarse.

Después de pulir

Una pintura recién pulida está desnuda. Si la dejas sin protección, en unos meses de lluvia, barro y lavados vuelve a marcarse. Lo más sensato es sellarla. La combinación que más recomendamos es pulido en dos pasos y cerámico encima; según coche y producto, el conjunto se mueve entre 700 y 1.300 €.

Llama al 644 511 474 o manda por WhatsApp un par de fotos con luz lateral y te decimos qué nivel de pulido parece necesitar.