Explicación detallada

Un clima que ensucia el coche el mismo día que lo lavas

Lavas el coche el sábado y el lunes, tras dos días de orballo, está cubierto de lágrimas de suciedad. Si además vas a la aldea, cada entrada por un camino deja los paneles bajos llenos de barro. En primavera el polen lo tiñe de amarillo y bajo los árboles caen resina y excrementos. En un sitio así, lo que cambia la vida no es tanto el brillo como lo fácil que es mantener el coche limpio. Ahí el cerámico tiene sentido.

Qué es

Un líquido con base de sílice que, aplicado sobre el barniz bien preparado, reacciona y forma una capa fina, dura y transparente unida a la pintura. No se lava con el champú como la cera. Hace que la superficie sea muy lisa y repelente al agua.

Lo que notas en el día a día

  • Con la lluvia. El agua hace gotas y resbala. Buena parte del polvo se va con ella en lugar de quedarse pegado al secar.
  • Con el barro. Lo que antes había que frotar con esponja se va con un aclarado a presión a una distancia prudente.
  • Con el polen y la resina. Se agarran menos y te dan margen para quitarlos antes de que marquen.
  • Con los lavados. Menos rayas finas, porque frotas menos y la superficie es más dura.
  • Con la luz. El color gana profundidad; los oscuros se notan especialmente.

La preparación es el tratamiento

El producto importa, pero lo que decide cuánto dura es cómo está la pintura cuando se aplica. Por eso seguimos siempre el mismo orden:

Lavado a mano para no añadir rayas.

Descontaminación con reactivo de hierro y arcilla, porque aplicar sobre partículas clavadas es sellarlas.

Pulido para quitar rayas y manchas, que de otro modo quedarían debajo para años.

Desengrasado con alcohol isopropílico para retirar restos de pulimento y que el cerámico agarre sobre barniz limpio.

Aplicación bajo techo. El curado del cerámico es sensible a la humedad. Aplicarlo en la calle un día de niebla es tirar el producto.

Productos

Trabajamos con gamas profesionales como Gtechniq Crystal Serum, Gyeon Mohs+ o CarPro CQuartz UK 3.0. Tienen más concentración de sílice que los kits de tienda y forman una capa más resistente, pero también son menos tolerantes con los errores de aplicación.

Lo que no hace

No para piedras, no evita un arañazo con llave y no arregla la pintura que ya está dañada. Si haces muchos kilómetros por la A-6 o entras en pistas a menudo, lo más completo es PPF en el frontal y bajos y cerámico en todo lo demás.

Cuidado posterior

Lava a mano o con agua a presión y champú neutro, evita túneles de cepillos y aclara bien los bajos después de un invierno de carreteras tratadas. Un refuerzo anual mantiene el efecto.

Pide precio cerrado por WhatsApp o llamando al 644 511 474. Si mandas fotos de la pintura con luz de lado, mejor.