Explicación detallada

Kilómetros largos, piedras pequeñas

Lugo es provincia de hacer kilómetros. Ir a A Coruña o hacia Madrid por la A-6, a Santiago por la A-54, bajar a Ourense por la N-540. En autovía, detrás de un camión, la piedra que suelta una rueda llega al capó a mucha velocidad. En carretera secundaria recién tratada con gravilla y en pista forestal, las chinas vienen desde abajo. Después de un par de años, el frontal y los bajos de un coche que vive así están llenos de puntos donde falta pintura. Y en un clima húmedo, cada punto donde llega a la chapa es una invitación a la corrosión.

Qué es el PPF

Una lámina transparente de poliuretano, de unas 200 micras, que se pega a la carrocería. Es elástica: cuando le da una piedra, se deforma y reparte el golpe. La pintura de debajo no se entera. Los films de gama alta tienen además una capa superior que recupera marcas finas con calor, como las del lavado.

Zonas donde merece la pena

Frontal. Capó, paragolpes, aletas delanteras, faros y carcasas de retrovisor. Es lo que más castigo recibe en autovía y es lo que la mayoría elige.

Bajos de puertas y aletas traseras. La piedra que lanzan las ruedas en caminos de tierra va directa ahí. En un SUV o un todoterreno que entra en pistas, esta zona es tan importante como el frontal.

Umbral del maletero. Cajas, leña, la bici, la compra. El paragolpes trasero acaba rayado por arriba.

Detrás de las manetas. Uñas y llaves dejan arañazos en forma de media luna.

Coche completo. Para quien quiere conservar un coche con pintura especial o cara de reparar.

No todos los films son iguales

Trabajamos con referencias como XPEL, Suntek o 3M. Los films baratos sin marca amarillean, se cuartean y se despegan por los bordes en poco tiempo, y al quitarlos pueden arrancar barniz. La diferencia de precio en un frontal no compensa tener que volver a hacerlo.

Cómo lo colocamos

La preparación es la mitad del trabajo: lavado, descontaminación, corrección de los picotazos que ya existan y desengrasado. Después, las piezas cortadas por patrón se colocan con solución deslizante, se ajustan y se retira el agua con espátula. Los bordes se sellan con calor. Y hay que respetar el curado: dos o tres días sin lavado a presión.

PPF y cerámico juntos

Film en las zonas de impacto y cerámico en el resto de la carrocería, también encima del film. El resultado es un coche que resiste la piedra donde la recibe y que se limpia de barro con un aclarado. Para quien hace muchos kilómetros por la provincia es la protección más completa.

Dinos qué coche tienes y qué zonas quieres proteger por WhatsApp o llamada al 644 511 474 y te damos precio cerrado.