Explicación detallada
La prueba de la bolsa de plástico
Mete la mano en una bolsa fina de supermercado y pásala por el capó recién lavado. La bolsa amplifica el tacto: si notas granitos, hay contaminación incrustada. En un coche que vive en Lugo es lo normal, y no es cuestión de lavarlo más a menudo. Esa suciedad no se va con champú porque no está apoyada sobre la pintura, está agarrada a ella.
Lo que se pega a un coche en la provincia
Cada entorno deja su huella. Estas son las que más encontramos:
Resina y savia. Aparcar a la sombra de pinos o de los árboles de un parque, como los del Rosalía de Castro, tiene un precio: gotas pegajosas que el sol endurece. Con los días se vuelven casi vidrio.
Polen de primavera. Entre marzo y junio el coche amanece amarillo. Con el rocío de la mañana ese polvo se humedece, se seca de nuevo y deja una película que se adhiere, sobre todo en el techo y la luna.
Hierro de frenos. Se nota más en los coches que hacen A-6 o bajan puertos a menudo, porque frenan más fuerte y más rato. Las virutas vuelan, se clavan en el barniz y con la humedad de aquí se oxidan enseguida.
Brea y alquitrán. Tramos con asfalto nuevo o bacheado reciente salpican los bajos de puertas y la zona detrás de las ruedas.
Restos de fundente invernal. Cuando se trata la calzada en Pedrafita o en los altos hacia A Fonsagrada, el agua con sal y barro se seca en los paneles bajos. No es un problema de salitre como en la costa, pero conviene retirarlo al acabar el invierno.
Por qué va antes de pulir o proteger
Una pulidora sobre pintura sin descontaminar arrastra esas partículas por el barniz y crea rayas nuevas mientras intenta quitar las viejas. Y un cerámico o un PPF sobre esa superficie quedan anclados encima de la suciedad, no de la pintura: duran menos y el acabado nunca queda del todo liso. Por eso, cuando nos pides cualquiera de esos trabajos, la descontaminación va incluida en la preparación.
Cómo lo hacemos, sin prisas
Primero espuma para ablandar el barro y lavado a mano. Después el reactivo férrico: verás cómo gotea en morado sobre todo en llantas, portón trasero y paneles bajos. Luego tratamos la brea y la resina de forma localizada, y por último la arcilla, panel a panel, con abundante lubricante. Terminamos con un desengrasado que deja ver el estado real de la pintura. En ese momento te podemos decir si el coche necesita pulido o si basta con protegerla.
Precio y tiempo
Entre 90 y 150 €, según tamaño y cuánta porquería acumule. Un utilitario de garaje está en la parte baja; un SUV que duerme en la calle y hace carretera todos los días, en la alta. Son tres o cuatro horas: si lo dejas por la mañana, a mediodía o primera hora de la tarde está listo.
Mándanos una foto del capó con luz de lado por WhatsApp al 644 511 474 y te decimos qué le vemos.
