Explicación detallada

¿Tu coche lleva dirección hidráulica?

Abre el capó y busca un pequeño depósito, a menudo con un volante dibujado en el tapón, unido por tubos a una bomba movida por la correa del motor. Si lo encuentras, tu dirección es hidráulica. Si no, lo más probable es que sea eléctrica y este servicio no te afecta.

En la provincia de Lugo quedan muchos coches con dirección hidráulica: diésel de hace quince o veinte años, todoterrenos, pick-ups y furgonetas de trabajo que siguen haciendo su labor en fincas y aldeas. Son justo los que más castigan el sistema.

Por qué se degrada el aceite

La bomba empuja aceite a presión cada vez que giras el volante. Con los años, ese aceite se calienta, se oxida y arrastra partículas metálicas del desgaste de bomba y cremallera. Pierde capacidad de lubricar y se espesa, sobre todo cuando hace frío. Por eso muchos conductores notan el volante más duro los primeros minutos de una mañana de helada y un zumbido de la bomba al girar para salir del garaje.

En pistas de monte y caminos de aldea el volante se lleva a menudo hasta el tope, lo que dispara la presión del circuito. Mantenerlo girado a tope varios segundos calienta mucho el aceite y acelera su desgaste. Cuando tengas que maniobrar en un camino estrecho, suelta un poco el volante al llegar al final.

El aceite tiene que ser el exacto

No todos valen. Cada fabricante diseña juntas y retenes para una fórmula concreta:

  • ATF Dexron III o VI: el más extendido en direcciones hidráulicas convencionales de muchas marcas.
  • CHF 11S: aceite sintético de color verde que llevan muchos Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, BMW y Mercedes de generaciones anteriores.
  • Fórmulas Pentosin específicas: en modelos más recientes de Mercedes y BMW.

Comprobamos la especificación de tu versión antes de abrir nada. Mezclar tipos puede hinchar retenes y provocar fugas.

Depósito o circuito completo

Cambiar solo el contenido del depósito renueva una parte del aceite y es suficiente como mantenimiento periódico. El purgado completo desconecta el retorno y hace circular aceite nuevo hasta que sale limpio, renovando también el de la bomba y la cremallera. Lo aconsejamos si el aceite está oscuro o huele a quemado, si la bomba hace ruido o si acabas de comprar un coche usado sin historial.

Aprovechar para revisar fugas

Con el coche en el elevador miramos también las tuberías de alta presión, los racores y los guardapolvos de la cremallera. En coches que pisan mucha pista es habitual encontrar un guardapolvos roto por el que entra barro. Si notas la dirección dura o ruidosa, llama al 644 511 474.