Explicación detallada

Un líquido que chupa agua del aire

El líquido de frenos es higroscópico: absorbe humedad aunque el circuito esté cerrado, a través de los latiguillos de goma y del respiradero del depósito. En una tierra donde llueve buena parte del año y la niebla se queda por las mañanas en el valle del Miño, ese proceso no se detiene. Al cabo de un par de años no es raro que el líquido tenga un 3 % de agua o más.

Mientras conduces por la ciudad no pasa nada. El problema está en su punto de ebullición, que cae mucho con cada punto de agua.

Lo que ocurre bajando un puerto

Imagina el descenso de O Cebreiro hacia Pedrafita o una bajada larga de la sierra de Os Ancares con el coche cargado. Frenas una curva detrás de otra, los discos se calientan y ese calor pasa a las pinzas y al líquido. Si el líquido tiene agua, llega a hervir y forma burbujas de vapor. El vapor se comprime, el líquido no; el resultado es un pedal que se va al fondo sin frenar. Frenar con marchas cortas ayuda, pero no sustituye a un líquido en buen estado.

Primero medimos

En vez de cambiarlo por calendario, tomamos una muestra con un comprobador de humedad:

  • Menos del 2 %: el líquido está bien y no se toca.
  • Entre el 2 y el 3 %: te recomendamos cambiarlo en la próxima visita o antes del invierno.
  • Más del 3 %: se cambia sin esperar.

Si el coche no tiene historial o no hay forma de medir, el plazo de dos años es una buena referencia.

Cómo lo purgamos

El circuito se vacía empezando por la rueda más alejada de la bomba de freno, normalmente la trasera derecha, y terminando por la más cercana. Así el líquido nuevo empuja al viejo en una sola dirección y no quedan bolsas de aire. En coches con ABS modernos, cuando el líquido está muy degradado, activamos las electroválvulas desde el equipo de diagnosis para renovar también el que queda dentro del grupo hidráulico. Al terminar, el pedal debe notarse firme desde el principio del recorrido.

DOT 4 o DOT 5.1

La mayoría de coches usan DOT 4, suficiente para uso normal. Muchos modelos con frenos más exigentes o sistemas de estabilidad complejos piden DOT 4 LV o DOT 5.1, con mejor comportamiento en caliente y en frío. El tipo lo indica el fabricante y es el que usamos. El DOT 5, de base silicona, no es compatible con ninguno de los anteriores y en turismos apenas se ve.

Si hace tiempo que no lo cambias, pide que lo midamos en tu próxima visita llamando al 644 511 474.