Explicación detallada
Un ruido que va aumentando poco a poco
El rodamiento de rueda casi nunca falla de golpe. Empieza con un murmullo que al principio se confunde con el ruido de los neumáticos y, con los meses, se convierte en un zumbido constante que sube de tono con la velocidad. En viajes largos por la A-6 o la A-54, con velocidad constante y poco ruido alrededor, se oye muy claro. Lo que ocurre es que las bolas o rodillos y sus pistas se han marcado. Ya no ruedan de forma suave y cada vuelta genera vibración.
Por qué sufren en esta provincia
Hay tres cosas que les afectan especialmente. Los baches y socavones de pistas y carreteras secundarias golpean los rodamientos. El agua también cuenta: cruzar charcos grandes con el buje caliente puede hacer que el retén chupe humedad al enfriarse. Y los kilómetros acumulados en viajes largos terminan pasando factura. Por eso vemos rodamientos cansados en coches que, por lo demás, están bien cuidados.
Cómo sabemos qué rueda es
En una curva, el peso del coche se carga sobre las ruedas exteriores. Si al girar a la izquierda el zumbido aumenta, lo más probable es que falle el rodamiento derecho, y al revés. Lo comprobamos en carretera con cambios suaves de dirección a velocidad constante. Después subimos el coche al elevador, giramos la rueda a mano para notar la aspereza y buscamos holgura. Solo entonces damos presupuesto.
Dos tipos de rodamiento
Buje compacto o cono y cazoleta
La mayoría de coches actuales llevan un buje compacto. Es un conjunto cerrado que se atornilla y, a menudo, incluye el anillo del ABS. La pieza cuesta más, pero se cambia rápido. Muchos diésel veteranos, todoterrenos y coches con años llevan todavía rodamientos de cono y cazoleta o de aro prensado en la mangueta. Son más baratos de pieza, pero llevan más trabajo y, si se montan mal, duran muy poco.
Prensa o martillo
Aquí se nota cuándo un trabajo está bien hecho. Un rodamiento prensado tiene que entrar recto y empujado por el aro que corresponde. Si se mete a golpes o empujando por el aro equivocado, las bolas dejan pequeñas marcas en las pistas. Esas marcas no se ven, pero hacen ruido a los pocos miles de kilómetros. Un rodamiento de calidad bien montado puede superar los 200.000 km. Montado a golpes, puede empezar a zumbar a los 30.000. Nosotros lo montamos siempre con prensa hidráulica y los útiles adecuados.
Marcas que montamos
Solo montamos SKF, FAG o NSK, fabricantes que suministran rodamientos a las propias marcas de coches. Un rodamiento sin marca puede durar mucho menos y, cuando falla del todo, puede provocar una holgura peligrosa en la rueda.
El ABS después del cambio
Si el rodamiento lleva integrado el anillo magnético que lee el sensor del ABS, al cambiarlo puede quedar registrada una avería. Conectamos la diagnosis, borramos los códigos y, en los modelos que lo piden, hacemos la adaptación correspondiente. Te llevas el coche sin ruido y sin testigos encendidos.
