Explicación detallada

Un clásico no se trabaja como un coche actual

En una reparación normal se busca que el coche vuelva a funcionar cuanto antes. En una restauración, lo importante es hacer bien cada paso, respetar lo que el coche trae de origen y dejar constancia de todo. Las fotos de cada fase acaban formando parte del valor del coche, porque demuestran cómo se ha hecho el trabajo.

Los motivos para restaurar suelen ser dos. Uno es patrimonial: modelos que se revalorizan, desde utilitarios de fabricación nacional de los sesenta hasta deportivos alemanes de los ochenta. El otro es sentimental: el coche del abuelo o el que llevaba a la familia a las fiestas del pueblo. En los dos casos trabajamos igual: con calma, con registro de cada avance y buscando el equilibrio entre originalidad y fiabilidad.

El enemigo en Galicia: la humedad

En la provincia aparecen muchos clásicos guardados durante años en alpendres, cuadras reconvertidas o garajes sin ventilación. Por fuera pueden parecer sanos, pero la humedad se queda en huecos cerrados: bajos, largueros, estribos, pasos de rueda y la parte baja de las puertas. Por eso el primer paso es saber cuánto óxido hay debajo. A veces basta con sanear y proteger. Otras hay que cortar y soldar chapa nueva. Ese dato cambia mucho el presupuesto, así que lo revisamos antes de dar una cifra.

Tres niveles de restauración

Estética parcial (1.500-4.000 €). Se centra en lo que se ve. Saneamos óxido localizado en aletas, bajos o faldones, pintamos piezas sueltas o toda la carrocería, recuperamos cromados y cambiamos gomas exteriores.

Mecánica y estética (4.000-10.000 €). Suma una puesta a punto para que el coche sea seguro y fiable. Cambiamos fluidos y filtros, manguitos y latiguillos, revisamos la instalación eléctrica y dejamos frenos y dirección en buen estado. Es un coche preparado para salidas de fin de semana.

Integral o de concurso (8.000-25.000 €). Se desmonta todo. Cada pieza se recupera o se cambia por original o NOS, la pintura se aplica con el código exacto, la tapicería se rehace con materiales correctos y el dosier queda completo para exposiciones.

Cuando falta una pieza

Muchas veces lo difícil no es técnico, sino encontrar recambios. Para modelos muy populares de fabricación nacional, un BMW E30 o un Mercedes W123, hay bastante oferta. Para otros, encontrar una maneta o un embellecedor puede costar meses. Buscamos con proveedores de varios países y, si no aparece la pieza original, te damos opciones: stock antiguo sin montar, reproducción de calidad o pieza usada en buen estado.

¿Para exponer o para rodar?

Es la decisión que más condiciona el trabajo.

  • Exposición: manda la originalidad. Se mantiene todo tal cual, aunque la mecánica sea menos cómoda o la pintura tenga más limitaciones.
  • Carretera: se pueden hacer mejoras discretas, como gomas de compuesto actual con aspecto de época, mejores filtros o una instalación eléctrica más segura. El coche sigue siendo el mismo, pero es más fiable para salir por las carreteras de la provincia.

Te explicamos lo bueno y lo malo de cada opción, y decides tú según el uso que le vayas a dar.