Explicación detallada
Qué coches llevan cardán
El árbol de transmisión es un tubo largo que lleva el giro de la caja de cambios hasta el diferencial trasero. Solo existe en coches que empujan desde atrás o que reparten fuerza a las cuatro ruedas: berlinas de propulsión, pick-ups, todoterrenos y muchos SUV 4x4. Un utilitario de tracción delantera no lo tiene; la fuerza va a las ruedas delanteras por dos palieres cortos.
En la provincia de Lugo hay proporcionalmente muchos coches con este componente. Todoterrenos que suben a fincas y montes, pick-ups de trabajo en explotaciones ganaderas, SUV con tracción total para no quedarse en una cuesta con hielo. Y todos ellos exigen más al cardán que un coche que solo pisa asfalto.
Qué lo desgasta en el uso de aquí
El árbol tiene tres puntos débiles:
- Crucetas o juntas cardán en los extremos, que permiten que el árbol gire aunque el eje suba y baje.
- Soporte central, un rodamiento envuelto en goma que sujeta el árbol de dos tramos a los bajos.
- Juntas elásticas de goma que algunos modelos llevan en la unión con la caja.
Las pistas y caminos con barro llenan de suciedad las crucetas; si además se cruzan charcos o regatos, el agua entra, lava la grasa y el rodamiento de agujas empieza a oxidarse. La goma del soporte central se cuartea con los años, el frío y los cambios de temperatura. Y un golpe contra una piedra en una pista puede abollar el tubo, lo que lo desequilibra para siempre.
Cómo se manifiesta cada fallo
- Soporte central gastado: vibración que se nota en el piso y la palanca en una franja de velocidad, típicamente de 60 a 100 km/h, y que va a más con los meses.
- Cruceta con holgura: un “clonc” metálico al iniciar la marcha, al engranar la marcha atrás o al pasar de acelerar a retener en bajadas.
- Cruceta seca: chirrido rítmico a poca velocidad, como un grillo bajo el coche.
- Tubo doblado o desequilibrado: temblor que crece al pisar el acelerador, sea cual sea la velocidad.
En el elevador movemos cada cruceta a mano en todas direcciones: no debe haber ni una décima de juego. Revisamos la goma del soporte y buscamos marcas de golpe en el tubo.
No todo temblor es del cardán
Para no cambiar piezas por intuición, descartamos otros orígenes:
- Ruedas desequilibradas: vibran en el volante a una velocidad concreta y dejan de hacerlo al pasarla.
- Discos de freno deformados: el temblor solo aparece al frenar.
- Palieres o juntas homocinéticas: ruido o vibración al girar cerrado y acelerar.
- Árbol de transmisión: vibración ligada a la carga del motor, en el piso más que en el volante.
Equilibrado: el paso que decide si dura
Un árbol nuevo o reparado se equilibra en máquina específica antes de darlo por terminado. Cuando se desmonta para cambiar el soporte central, se marca su posición para montarlo exactamente igual. Saltarse esto genera una vibración nueva que en unos miles de kilómetros se come el soporte recién puesto.
Recambio y vida útil
Montamos GKN y Spicer, fabricantes que suministran a muchas marcas desde origen. En uso normal, crucetas y soporte suelen durar entre 150.000 y 250.000 km. En todoterrenos que pisan pista, arrastran remolque o trabajan cargados, esa cifra baja bastante. Engrasar las crucetas que llevan engrasador en cada revisión alarga mucho su vida.
Si tu 4x4 ha empezado a vibrar o a dar golpes al arrancar, llámanos al 644 511 474 y lo revisamos en el elevador.
