Explicación detallada
Luces pensadas para la carretera de Lugo
Salir de noche por la N-640 hacia Castroverde, bajar a Portomarín con la brétema pegada al río o cruzar la A-6 a primera hora en pleno invierno pone a prueba los faros. Aquí no hay farolas que disimulen una luz floja: lo que ilumina tu coche es lo que ves. Y lo que ves a tiempo es un corzo en la cuneta, un tractor sin luces al salir de una finca o una curva cerrada que llega antes de lo esperado.
Por eso cambiar una bombilla fundida es solo la mitad del trabajo. La otra mitad es que el haz quede a la altura correcta.
El reglaje importa más que la bombilla
Un faro que apunta alto deslumbra a los que vienen de frente y, con niebla, rebota en la humedad y te ciega a ti. Uno que apunta bajo te deja sin ver lo que hay a cincuenta metros. Tras cualquier cambio colocamos el coche delante del regloscopio y ajustamos altura y orientación de cada faro. Va incluido y no se cobra aparte. Es, además, uno de los defectos que más aparecen en la ITV.
Si llevas el coche cargado a menudo, con remolque o con el maletero lleno, revisa también que la regulación de altura del salpicadero funcione.
Antinieblas y luz trasera de niebla
Muchos conductores no las usan nunca y otros las dejan encendidas todo el invierno. La antiniebla delantera ayuda a ver los bordes de la carretera con niebla densa; la trasera se usa solo cuando la visibilidad es realmente mala, porque con lluvia normal deslumbra al de detrás. Con la humedad de la zona, los conectores y relés de estas luces se corroen con facilidad y es habitual que alguna deje de funcionar sin que el conductor se dé cuenta hasta que la necesita.
Cada faro con su referencia
Halógenas H1, H4, H7 o H11, xenón D2S o D3S, o módulos LED que no admiten bombilla suelta. Comprobamos lo que lleva tu faro concreto, porque dentro de un mismo modelo cambia según versión y año. Al montar halógenas nunca tocamos el cristal con los dedos: la grasa de la piel calienta ese punto y acorta la vida de la lámpara.
Faros LED y matrix que hay que codificar
En coches recientes de VAG, BMW o Mercedes, el faro es un componente electrónico con su propia unidad de control. Si se sustituye, la centralita del coche tiene que reconocerlo y a veces calibrar la función adaptativa. Lo hacemos con equipo de diagnosis para que funcionen luz de curva, cambio automático de largas y demás funciones.
Recuperar un faro en vez de cambiarlo
Un faro con el plástico amarillento alumbra mucho menos de lo que parece. Con un pulido por fases y un barniz con protección ultravioleta vuelve a quedar transparente por una fracción del precio de uno nuevo. Si entra agua, revisamos juntas, respiraderos y tapas traseras antes de pensar en sustituir.
Para cualquier luz que falle, puedes escribirnos al 644 511 474.
