BMW Serie 1 (F20/F40)
Compacto
BMW en la provincia de Lugo
Taller BMW en Lugo
Del Serie 3 de propulsión que sufre con la helada en O Cebreiro al X3 xDrive de pista y aldea: diagnosis BMW, cadenas N47 y B47, reset CBS y baterías registradas en la centralita.
9
modelos en ficha
5
motores analizados
7
trabajos habituales
Por la provincia ruedan muchísimos BMW diésel con kilometraje de viajante: 320d y 520d que han hecho la A-6 y la A-54 durante años, y X1 o X3 xDrive que viven en zonas rurales. Son coches agradecidos si se entienden sus puntos flojos. El N47 tiene su cadena detrás del motor, el B47 es bastante más sano, y los de propulsión trasera piden neumático en buen estado cuando la carretera se pone blanca. Antes de presupuestar, leemos todos los módulos y escuchamos el arranque en frío.
Gama
BMW: 9 modelos que pasan por el elevador
Utilitarios de ciudad, familiares, todocaminos y versiones electrificadas. Que tu BMW no salga aquí no significa que no lo reparemos: pregunta.
BMW Serie 2
Compacto · Active Tourer y Gran Coupé
BMW Serie 3 (E90/F30/G20)
Berlina · Muchos 318d y 320d de alto kilometraje
BMW Serie 5 (E60/F10/G30)
Berlina
BMW Serie 7
Berlina
BMW X1
SUV
BMW X3
SUV
BMW X5
SUV
BMW i3 / i4
Eléctrico
Mecánicas y puntos débiles
5 motores BMW y sus fallos típicos
Saber qué suele romper cada motor ahorra horas de diagnóstico: empezamos por lo probable y lo confirmamos con datos.
N47 (2.0d)
Cuatro cilindros diésel de 2007 a 2014, en 116d, 118d, 318d, 320d, 520d, X1 y X3. El BMW diésel que más circula de esa época.
Fallos que se repiten
- ▸Cadena de distribución y guías desgastadas, situadas en la parte trasera del bloque
- ▸Para cambiarla normalmente hay que bajar el motor
- ▸Inyectores con muchos kilómetros
- ▸Volante bimasa y embrague
Qué miramos nosotros
Aviso típico: silbido o traqueteo metálico que se oye mejor al ralentí con el motor frío. Sustitución orientativa: 1.500-2.500 €.
B47 (2.0d, sucesor del N47)
Diésel que sustituye al N47 a partir de 2014. Mejoró mucho en la distribución.
Fallos que se repiten
- ▸Inyectores piezo a partir de muchos kilómetros
- ▸Filtro de partículas y catalizador SCR cuando el coche solo hace trayectos cortos
- ▸Enfriador de EGR con fugas en algunas unidades
Qué miramos nosotros
Motor fiable en uso de carretera. Hay que cuidar el AdBlue y no dejar que el depósito se quede sin producto.
N57 (3.0d seis en línea)
Seis cilindros en línea diésel (no V6) en 330d, 530d, X3, X5 y X6.
Fallos que se repiten
- ▸Cadena en las primeras versiones
- ▸Clapetas y sensores de admisión
- ▸Bomba de alta presión con mucho uso
B48 (2.0i gasolina)
Gasolina turbo actual de 4 cilindros en Serie 1, 2, 3 y X1.
Fallos que se repiten
- ▸Bomba de gasolina de alta presión
- ▸Termostato y fugas de refrigerante
- ▸Bobinas y bujías con kilometraje alto
Mini Cooper THP (compartido con PSA)
Motor de gasolina del grupo presente en Mini de 2007 a 2014; lo detallamos en la ficha de Mini.
Fallos que se repiten
- ▸Cadena que se estira por fallo del tensor
- ▸Bomba de alta presión de gasolina
Detalles de la marca
Cuidar un BMW que hace carretera
Aceites con homologación concreta, procedimientos de reseteo y piezas que conviene revisar antes de que el frío o los kilómetros las pongan a prueba.
01
Aceite con homologación BMW Longlife-04 en diésel con filtro de partículas; LL-01 o LL-17 FE según motor
02
El Condition Based Service decide cuándo toca cada operación; lo leemos y lo reiniciamos con equipo de diagnosis
03
Al cambiar la batería hay que registrarla en la centralita para que el alternador cargue según su tipo y capacidad
04
En propulsión trasera, el estado de los neumáticos marca la diferencia en las heladas del puerto de Pedrafita
Trabajos frecuentes
Lo que más hacemos en BMW
Cada tarjeta indica desde cuánto sale y cuánto tiempo necesitamos el coche.
Distribución
Si la correa se rompe, el motor puede quedar para desguace. Montamos kit de primer equipo con bomba de agua, calamos con útiles de cada motor y te damos el precio cerrado antes.
- Desde
- 350 € – 750 € (kit + bomba de agua incluida)
- Plazo
- 1 día completo de taller
Embrague
Diagnóstico antes de desmontar, precio cerrado y kit de primer equipo. Medimos el volante bimasa y te enseñamos el resultado para que decidas si se cambia a la vez.
- Desde
- 450 € – 1.100 € según motor y bimasa
- Plazo
- 1 día completo (medio día si es monomasa simple)
Diagnosis
Un testigo encendido no dice qué pieza cambiar. Leemos todas las centralitas, miramos datos en marcha y, si hace falta, salimos a carretera hasta dar con la causa.
- Desde
- Diagnosis: 35 € – 60 €
- Plazo
- 30 minutos – 2 horas según complejidad
Revisión y mantenimiento
Seguimos el plan de mantenimiento de tu marca con aceite y filtros que cumplen su especificación. Conservas la garantía y pagas menos que en el servicio oficial.
- Desde
- Desde 90 €
- Plazo
- 2 – 4 horas (mismo día)
Frenos
Medimos pastillas y discos con galga, revisamos pinzas y latiguillos y solo cambiamos lo que ha llegado a su límite. Después, prueba rodando.
- Desde
- Pastillas: 90 € – 160 €
- Plazo
- 2 – 4 horas
Cambio de aceite
Muchos kilómetros de carretera, arranques con helada o trayectos cortos en la ciudad: tu uso marca cuándo toca. Aceite con la homologación de tu motor.
- Desde
- 65 € – 140 € según motor y aceite
- Plazo
- 1 – 2 horas
Neumáticos
Te ayudamos a elegir goma para lluvia, frío y carretera secundaria, la montamos con equilibrado y medimos la geometría cuando hace falta.
- Desde
- Montaje: 12 € – 25 €/rueda
- Plazo
- 1 – 2 horas las cuatro ruedas
Los precios mostrados son rangos orientativos y varían según la marca, el modelo y la complejidad de cada intervención. Confirma el precio de tu vehículo con nuestro equipo comercial.
Para nuestros clientes
Condiciones para tu BMW
Traigas un BMW o cualquier otra marca, las ventajas para el cliente son las mismas.
Financiación hasta 12 meses
Paga la reparación en 3 cuotas sin intereses o hasta 12 meses con cuota baja. Aprobación rápida con DNI y tarjeta.
Ver opciones de financiaciónCoche de sustitución
Si tu reparación se alarga y necesitas moverte, disponemos de coche de sustitución. Consúltanos la disponibilidad y las condiciones al dejar el vehículo.
Cómo funcionaRecogida y entrega a domicilio
Si no puedes acercarte, recogemos tu coche en tu casa de Lugo y te lo devolvemos al terminar. Consúltanos la disponibilidad y las condiciones del servicio.
Cómo funcionaA fondo
Guía de taller para propietarios de BMW
La cadena del N47: cómo saber si tu BMW está en riesgo
Si tu BMW diésel es de entre 2007 y 2014 y lleva un 2.0d, lo más probable es que monte el N47. El problema no está en todos, pero cuando aparece suele ser a partir de 150.000 km: guías de plástico desgastadas y cadena alargada que producen un sonido metálico con el motor frío. Como la distribución está en la cara trasera del bloque, la reparación es laboriosa y se sitúa entre 1.500 y 2.500 €. Esperar sale caro: si rompe, el motor queda dañado y en un coche de ese valor la reparación deja de compensar. Si haces muchos kilómetros por la A-6 o la N-640, merece la pena escucharlo en frío en cada revisión.
Electrónica BMW: diagnosis, CBS y registro de batería
Un BMW moderno reparte sus funciones en decenas de módulos, así que un testigo en el cuadro puede tener el origen lejos del motor. Con un equipo de diagnosis con cobertura BMW leemos motor, cambio, ABS, DSC, airbag y climatización, consultamos el CBS y reiniciamos los servicios. Tras cambiar la batería la registramos: el sistema IBS ajusta la carga según la edad y el tipo que figuran en la centralita, y si se queda la anterior, la nueva recibe una carga que no le corresponde. En invierno, con arranques a varios grados bajo cero, una batería mal registrada da la cara antes.
¿Algo raro en tu BMW?
Con la matrícula sabemos qué motor lleva. Llama al 644 511 474, cuéntanos el síntoma y muchas veces podemos adelantarte la causa probable y una horquilla de precio.
Dudas sobre la marca
Tu BMW en nuestro taller de Lugo
01 Mi BMW 320d hace un ruido metálico al ralentí en frío, ¿es la cadena?
Si es de 2007 a 2014 con motor N47, es la primera sospecha. Lo comprobamos con el motor frío y, si hay holgura, conviene cambiar cadena, guías y tensor cuanto antes. Suele costar entre 1.500 y 2.500 €. Si rompe, la avería del motor es mucho mayor.
02 ¿Mantengo la garantía de BMW si hago la revisión en un taller de Lugo que no es de la marca?
Sí, si se sigue el plan de BMW con recambios de calidad equivalente y el servicio queda documentado; lo ampara el Reglamento UE 461/2010. Usamos aceite con la homologación BMW que pide tu motor, reiniciamos el CBS y te damos factura con referencias. Un defecto de fábrica en garantía lo repara la red oficial.
03 ¿Cuánto sale la revisión de un BMW Serie 3 o X3?
Entre 130 € y 240 €, según motor y lo que marque el CBS. El aceite con homologación BMW encarece algo el servicio, pero poco. Con la matrícula te damos el importe antes de venir.
04 ¿Hacéis mantenimiento de BMW i3 e i4?
Sí: frenos, líquido, neumáticos, filtro de habitáculo, suspensión y climatización. Si la avería está en la batería de alta tensión o en el sistema de carga, te derivamos a un servicio oficial BMW.
05 ¿Por qué hay que registrar la batería al cambiarla en un BMW?
Porque el sensor IBS y la gestión de carga trabajan con los datos de la batería que tiene guardados la centralita. Si no se registra la nueva, el alternador sigue cargando como si fuera la vieja y la batería dura menos. Lo hacemos con diagnosis en cada sustitución.
Más fichas
Otras marcas que reparamos
Taller multimarca · BMW
¿Cuánto costaría en tu BMW?
Pásanos modelo, año y matrícula y te damos un importe cerrado antes de que tengas que traerlo.