Peugeot 108
Utilitario
Peugeot en la provincia de Lugo
Taller Peugeot en Lugo
Partner de quien trabaja en el campo, 308 HDi de viajes largos y 3008 PureTech de la familia: tres motores muy distintos que pedimos por bastidor antes de abrir el capó.
9
modelos en ficha
4
motores analizados
7
trabajos habituales
Peugeot tiene en Lugo dos públicos muy claros. Por un lado, la furgoneta Partner y los 207 o 308 con el 1.6 HDi, que siguen trabajando en aldeas y polígonos con kilometrajes muy altos. Por otro, los 208, 2008 y 3008 modernos con el 1.2 PureTech de gasolina o el 1.5 BlueHDi. El HDi pide aceite correcto y aditivo del filtro de partículas; el PureTech lleva la correa de distribución bañada en aceite y no tolera descuidos; el BlueHDi depende de un sistema AdBlue que sufre con las heladas.
Gama
Peugeot: 9 modelos que pasan por el elevador
Utilitarios de ciudad, familiares, todocaminos y versiones electrificadas. Que tu Peugeot no salga aquí no significa que no lo reparemos: pregunta.
Peugeot 208
Utilitario
Peugeot 308
Compacto
Peugeot 408
Berlina
Peugeot 2008
SUV
Peugeot 3008
SUV
Peugeot 5008
SUV · Hasta 7 plazas
Peugeot Partner
Comercial · Muy presente en autónomos y explotaciones
Peugeot e-208 / e-2008
Eléctrico
Mecánicas y puntos débiles
4 motores Peugeot y sus fallos típicos
Saber qué suele romper cada motor ahorra horas de diagnóstico: empezamos por lo probable y lo confirmamos con datos.
1.6 HDi 90/110/120 (DV6)
Diésel de Peugeot, Citroën, Ford, Mini y Volvo durante muchos años. Sencillo, barato de mantener y muy longevo si se cuida.
Fallos que se repiten
- ▸Turbo dañado por falta de lubricación: carbonilla en el filtro de la tubería de aceite
- ▸Depósito de aditivo Eolys vacío y filtro de partículas sin regenerar
- ▸Arandelas de inyectores que pierden estanqueidad y dejan carbonilla en la culata
- ▸Bomba de vacío con fugas de aceite
Qué miramos nosotros
Aceite con norma PSA B71 2290 o B71 2296 según versión. Con uso corto o de pista, cambio de aceite antes de lo que marca el intervalo máximo.
1.2 PureTech (3 cilindros)
Gasolina de 3 cilindros de 75 a 130 CV en 208, 2008, 308, 3008 y 5008.
Fallos que se repiten
- ▸Correa de distribución en baño de aceite que se degrada y suelta restos
- ▸Obstrucción del filtro de la bomba de aceite y del circuito de vacío del servofreno por esos restos
- ▸Consumo de aceite elevado en algunas series
- ▸Bobinas y termostato
Qué miramos nosotros
Aceite con norma PSA B71 2312 o la indicada en el plan actualizado; el estado de la correa se puede comprobar sin desmontarla por completo.
1.5 BlueHDi
Diésel con SCR que sustituye al 1.6 HDi a partir de 2017.
Fallos que se repiten
- ▸Depósito de AdBlue con bomba o calentador averiados (aviso de arranque imposible en X km)
- ▸Sensor NOx
- ▸Inyector de AdBlue cristalizado
1.6 THP / 2.0 THP (PSA-BMW)
Gasolina turbo compartido con Mini en 207, 308, 3008 y RCZ.
Fallos que se repiten
- ▸Cadena de distribución estirada por el tensor
- ▸Bomba de gasolina de alta presión
- ▸Carbonilla en válvulas de admisión
Detalles de la marca
Cuidar un Peugeot que hace carretera
Aceites con homologación concreta, procedimientos de reseteo y piezas que conviene revisar antes de que el frío o los kilómetros las pongan a prueba.
01
La norma de aceite PSA (B71 2290, 2296, 2312) no es opcional: en el PureTech un aceite no homologado ataca la correa
02
En los HDi con aditivo Eolys, el depósito se rellena y se reinicia el contador con diagnosis
03
El sistema AdBlue del BlueHDi es la avería de invierno más habitual: mejor revisarlo en otoño
04
En Partner de pista, comprobamos brazos de suspensión, silentblocks y guardapolvos de transmisión
Trabajos frecuentes
Lo que más hacemos en Peugeot
Cada tarjeta indica desde cuánto sale y cuánto tiempo necesitamos el coche.
Revisión y mantenimiento
Seguimos el plan de mantenimiento de tu marca con aceite y filtros que cumplen su especificación. Conservas la garantía y pagas menos que en el servicio oficial.
- Desde
- Desde 90 €
- Plazo
- 2 – 4 horas (mismo día)
Cambio de aceite
Muchos kilómetros de carretera, arranques con helada o trayectos cortos en la ciudad: tu uso marca cuándo toca. Aceite con la homologación de tu motor.
- Desde
- 65 € – 140 € según motor y aceite
- Plazo
- 1 – 2 horas
Distribución
Si la correa se rompe, el motor puede quedar para desguace. Montamos kit de primer equipo con bomba de agua, calamos con útiles de cada motor y te damos el precio cerrado antes.
- Desde
- 350 € – 750 € (kit + bomba de agua incluida)
- Plazo
- 1 día completo de taller
Embrague
Diagnóstico antes de desmontar, precio cerrado y kit de primer equipo. Medimos el volante bimasa y te enseñamos el resultado para que decidas si se cambia a la vez.
- Desde
- 450 € – 1.100 € según motor y bimasa
- Plazo
- 1 día completo (medio día si es monomasa simple)
Diagnosis
Un testigo encendido no dice qué pieza cambiar. Leemos todas las centralitas, miramos datos en marcha y, si hace falta, salimos a carretera hasta dar con la causa.
- Desde
- Diagnosis: 35 € – 60 €
- Plazo
- 30 minutos – 2 horas según complejidad
Frenos
Medimos pastillas y discos con galga, revisamos pinzas y latiguillos y solo cambiamos lo que ha llegado a su límite. Después, prueba rodando.
- Desde
- Pastillas: 90 € – 160 €
- Plazo
- 2 – 4 horas
Neumáticos
Te ayudamos a elegir goma para lluvia, frío y carretera secundaria, la montamos con equilibrado y medimos la geometría cuando hace falta.
- Desde
- Montaje: 12 € – 25 €/rueda
- Plazo
- 1 – 2 horas las cuatro ruedas
Los precios mostrados son rangos orientativos y varían según la marca, el modelo y la complejidad de cada intervención. Confirma el precio de tu vehículo con nuestro equipo comercial.
Para nuestros clientes
Condiciones para tu Peugeot
Traigas un Peugeot o cualquier otra marca, las ventajas para el cliente son las mismas.
Financiación hasta 12 meses
Paga la reparación en 3 cuotas sin intereses o hasta 12 meses con cuota baja. Aprobación rápida con DNI y tarjeta.
Ver opciones de financiaciónCoche de sustitución
Si tu reparación se alarga y necesitas moverte, disponemos de coche de sustitución. Consúltanos la disponibilidad y las condiciones al dejar el vehículo.
Cómo funcionaRecogida y entrega a domicilio
Si no puedes acercarte, recogemos tu coche en tu casa de Lugo y te lo devolvemos al terminar. Consúltanos la disponibilidad y las condiciones del servicio.
Cómo funcionaA fondo
Guía de taller para propietarios de Peugeot
Una Partner 1.6 HDi con 350.000 km: qué la mantiene viva
El DV6 es de esos motores que, bien tratados, no se rinden. Lo que acaba con él casi siempre es la lubricación del turbo: la carbonilla del aceite viejo obstruye el filtro que hay en la tubería de engrase, el turbo se queda sin aceite y rompe. Por eso, en una furgoneta que hace caminos de aldea y paradas cortas, recomendamos acortar el cambio de aceite y revisar esa tubería cuando se cambia un turbo. El segundo punto es el filtro de partículas con aditivo: si el depósito de Eolys se vacía, el filtro deja de regenerar y aparece el testigo. El tercero son las arandelas de los inyectores, que al fallar dejan un olor a gases dentro de la cabina.
PureTech: la correa húmeda que hay que vigilar
El 1.2 PureTech ahorra combustible y anda bien, pero su correa de distribución trabaja sumergida en aceite. Con aceite fuera de norma, intervalos largos o muchos arranques en frío, la goma se degrada, suelta partículas y estas obstruyen la aspiración de la bomba de aceite; el primer síntoma puede ser un testigo de presión de aceite o un freno más duro por fallo de vacío. Stellantis ha actualizado intervalos y procedimientos de revisión para este motor. Nosotros comprobamos el estado de la correa, usamos el aceite de la norma vigente y, si el coche hace muchos trayectos cortos por Lugo, recomendamos cambiar el aceite antes del límite.
¿Algo raro en tu Peugeot?
Con la matrícula sabemos qué motor lleva. Llama al 644 511 474, cuéntanos el síntoma y muchas veces podemos adelantarte la causa probable y una horquilla de precio.
Dudas sobre la marca
Tu Peugeot en nuestro taller de Lugo
01 Mi 308 HDi pierde fuerza y echa humo, ¿es el turbo?
Puede serlo, pero también la válvula EGR, un manguito del intercooler o el sensor de presión. Medimos antes de cambiar. Si es el turbo, la reparación con kit de tubería de engrase suele estar entre 600 € y 1.200 €.
02 Si reviso mi Peugeot en Lugo fuera del concesionario, ¿pierdo la garantía?
No, si se cumple el plan de Peugeot con recambios de calidad equivalente y queda registrado; así lo establece el Reglamento UE 461/2010. Usamos aceite con la norma PSA que corresponde y te damos factura detallada. Un defecto de fábrica en garantía se repara en la red oficial.
03 ¿Qué cuesta la revisión de un 208, 308 o 3008?
Entre 90 € y 200 €, según motor y operaciones del plan. Con la matrícula te damos el importe antes de venir.
04 Mi 208 PureTech gasta aceite, ¿qué hago?
Controla el nivel cada pocos cientos de kilómetros y no lo rellenes con aceite sin la norma PSA. Si baja de forma apreciable entre cambios, conviene revisar segmentos, turbo y el estado de la correa húmeda antes de que haya un problema de lubricación.
05 ¿Rellenáis el aditivo Eolys del filtro de partículas?
Sí. Rellenamos el depósito y reiniciamos el contador con diagnosis. Cuándo toca depende de la versión y del uso; si se agota, el filtro se colmata. La recarga suele costar entre 80 € y 130 €.
Más fichas
Otras marcas que reparamos
Taller multimarca · Peugeot
¿Cuánto costaría en tu Peugeot?
Pásanos modelo, año y matrícula y te damos un importe cerrado antes de que tengas que traerlo.